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2025年12月15日，工业和信息化部附条件批准了长安深蓝SL03与北汽极狐阿尔法S（L3版）的自动驾驶车型产品准入申请，允许其在限定区域内开展L3级有条件自动驾驶上路通行试点。这是中国首个国家层面的L3车型准入许可，标志着L3自动驾驶从测试阶段正式迈向商业化应用的关键一步。试点将在北京市指定高速路段（如京台高速部分路段以及机场高速等）和重庆市特定路段开展，最高车速分别限制在80公里/小时和50公里/小时。此次政策突破意味着使用主体将从测试员、安全员逐步转向真实用户，为构建可复制、可推广的自动驾驶运营体系积累实战经验。车百会理事长张永伟指出，L2与L3最根本的区别在于法律责任主体的转移：L2系统仅为辅助，责任仍在驾驶员；但在L3系统设计运行范围内，车辆将承担全部驾驶任务，事故责任首次转向汽车制造商。（消息来源：https://36kr.com/p/3599099380957446）
焦点分析
本次L3自动驾驶落地事件中，隐含着一个典型的焦点解决思维模式——「责任主体转移」技术。这一技术强调从「问题归属」转向「目标导向」，将传统的「谁该为问题负责」的争论，转化为「谁能为解决方案负责」的积极框架。
焦点解决思维中的责任主体转移技术具有三个核心特点：一是强调系统而非个人的责任归属，避免指责文化；二是建立清晰的责任边界，使各方能够聚焦自身可控范围；三是通过责任明确化激发主动解决问题的动力。在L3自动驾驶场景中，该技术成功将「事故责任谁承担」的争议性问题，转化为「制造商如何确保系统安全」的建设性目标。
从焦点解决视角分析，L3落地面临的隐含问题是「技术信任度不足」，而核心目标是「建立可验证的安全体系」。基于责任主体转移技术，解决方案应聚焦三个层面：首先建立制造商主导的安全认证体系，其次制定清晰的责任划分标准，最后构建用户参与的安全反馈机制。这种解决方案不仅适用于自动驾驶领域，还可延伸解决智能医疗设备责任认定、人工智能伦理监管、金融科技风控责任、智能家居数据安全等五个类似领域的责任归属问题。
通过责任主体转移技术的应用，L3自动驾驶实现了从技术测试向商业应用的跨越，展现了焦点解决思维在科技创新中的实践价值。这种以解决方案为导向的思维模式，为其他高技术风险领域的监管创新提供了可借鉴的范式。