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2024年12月15日，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，长安深蓝SL03和北汽极狐阿尔法S6（L3版）两款纯电动轿车率先获得批准，将在重庆、北京的指定区域开展上路试点。
此次获批标志着智能网联汽车迈入量产应用新阶段。根据《汽车驾驶自动化分级》国家标准，L3级在特定条件下，驾驶控制权和事故责任主体首次从驾驶员转向系统本身。两款车型采用不同技术路径：深蓝SL03采用融合感知方案，极狐阿尔法S6搭载华为乾崑智驾ADS 3.3系统并配备3颗激光雷达。
目前获批车辆仅限试点单位运营，不面向个人消费者销售。车企明确表示，现有L2级辅助驾驶车辆无法通过OTA升级至L3级。政策实施历经近三年规范化过程，从2022年11月征求意见稿到2024年6月公布首批试点车企名单，最终在2024年12月落地。
消息来源：36氪相关报道
焦点分析
从焦点解决短期治疗（SFBT）视角分析，L3级自动驾驶的获批体现了典型的「目标导向」思维模式。这一突破不是聚焦于自动驾驶技术现存的问题与障碍，而是将注意力集中在「已经实现的进展」和「未来可能性」上。
SFBT技术中的「刻度问句」在此得到很好应用：从L2到L3的跨越，相当于在自动驾驶安全性和可靠性刻度上从6分提升到了8分（10分制）。这种渐进式的进步认可，正是SFBT倡导的「小步快跑」策略——不追求一步到位的完美解决方案，而是通过可实现的阶段性目标积累信心和动力。
责任主体的转移则体现了「重构框架」技术。将事故责任从驾驶员重新定义为系统提供商，这一框架转换不仅解决了法律层面的障碍，更重要的是创造了新的可能性空间——车企现在有更强动力提升系统安全性，因为这将直接降低其责任风险。
试点区域的限制性批准展现了「例外寻找」思维。监管机构没有等待全国范围内的完美解决方案，而是寻找那些已经具备条件的「例外」区域和场景先行先试。这种策略允许在可控环境中积累经验，同时为更大范围的推广建立信心。
车企明确L2无法升级至L3的声明，实际上应用了「设定清晰边界」的SFBT技术。清晰的边界设置有助于管理预期，避免不切实际的期望，从而为真正的进步创造空间。
这种焦点解决思路还可应用于：1. 城市交通拥堵治理（寻找已顺畅路段的成功经验）；2. 新能源汽车续航焦虑（聚焦已实现的续航突破）；3. 智能网联数据安全（构建渐进式安全框架）；4. 传统车企转型（识别已有数字化基础）；5. 用户接受度提升（放大早期采纳者的积极体验）。
L3自动驾驶的商业化路径充分证明，当行业将焦点从「还有什么问题」转向「已经取得什么进展」和「未来可能实现什么」时，技术突破和制度创新的速度将大大加快。这种解决导向的思维模式不仅适用于自动驾驶领域，也为其他复杂技术系统的推广提供了可借鉴的框架。