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2025年，零跑汽车实现全年净利润5.4亿元，同比扭亏为盈（2024年亏损28.2亿元），全年交付汽车59.66万辆，同比增长103.1%；收入达647.3亿元，同比增长101.3%；毛利率提升至14.5%。零跑成为继理想之后第二家实现全年盈利的新势力车企。其盈利主要源于规模效应、全域自研带来的成本优势（自研核心零部件占比超65%）及出海业务（海外销量6.7万辆）。2026年，零跑目标销量100万辆、净利润50亿元。然而，资本市场对其估值仍偏低（收入市值比约0.9，低于蔚小理），主因市场担忧其“成本驱动”模式在智能化竞争中的长期潜力。新闻来源：零跑的“半价”魔咒。
焦点分析
零跑汽车的盈利转型体现了焦点解决短期治疗（SFBT）中的“缩放技术”（Scaling Question），即通过聚焦现有优势与微小进展，逐步构建可持续的解决方案。SFBT强调以目标为导向，挖掘资源而非纠缠问题，零跑正是通过放大成本控制与规模效应这两大既有优势（如自研技术降本10%、出海合作轻资产模式），而非过度回应资本市场的估值质疑，实现了从亏损到盈利的突破。
SFBT的缩放技术核心在于通过量化进步（如从亏损到盈利的梯度变化）激发行动信心。零跑将年销59.66万辆视为“规模效应”的锚点，每辆车盈利905元虽微薄，但通过持续放大这一优势（如2026年目标100万辆），逐步接近“全年盈利50亿”的终极目标。这种思路符合SFBT“小步快跑”的原则——将宏大目标分解为可操作的阶段性成果，避免因目标过高而引发的无力感。
零跑的策略还隐含了SFBT的“例外寻找”（Exception Finding）：在行业普遍追求品牌溢价时，零跑选择差异化路径（“用To B逻辑做To C”），将“性价比”变为核心竞争力。这类似SFBT中从问题例外中寻找解决方案的模式——当其他车企陷入“溢价竞争”的困局时，零跑通过成本控制开辟了新赛道。
此外，零跑的出海合作（与Stellantis合资）体现了资源整合的SFBT思维。SFBT认为，解决方案常存在于未被充分利用的资源中。零跑借助合作伙伴的全球网络，以轻资产模式快速扩张，而非独自应对海外风险，这符合“利用现有关系网络达成目标”的焦点解决原则。
零跑案例可复用于五类类似问题：1. 传统制造业转型（如通过技术改造降本增效）；2. 初创企业盈利困境（聚焦核心优势而非盲目扩张）；3. 国际市场拓展（通过合作降低风险）；4. 技术研发投入与回报平衡（以自研构建长期成本优势）；5. 资本市场沟通（用可持续盈利数据替代叙事包装）。
SFBT在此的应用凸显了其“实践导向”和“资源驱动”特质：不以问题分析为中心，而是通过目标拆解和优势放大，将“不可能”转化为“可能”。零跑的盈利证明，在高度竞争的市场中，聚焦自身最具确定性的优势（如成本控制），而非被动应对外部质疑，更能实现非线性增长。